“不該哄(hong)擡價格(ge)的”，中企(qǐ)自研高(gao)鐵軸承(cheng)後，美

現(xiàn)如今，高(gāo)鐵已經(jing)普及很(hěn)多年，幾(jǐ)乎每個(ge)人都乘(cheng)坐過高(gāo)鐵出行(hang)，3.8萬公裡(li)的運營(yíng)裡程基(jī)本覆蓋(gài)全國。高(gao)鐵的出(chū)現♋使我(wǒ)們的生(sheng)活發生(shēng)了翻天(tian)覆地的(de)變化㊙️。但(dàn)是，鮮為(wéi)人知的(de)是，中💯國(guo)的高鐵(tiě)曾經被(bei)一個零(ling)件🙇‍♀️而困(kùn)擾很長(zhǎng)時間，這(zhe)個零件(jiàn)就是制(zhì)造高鐵(tiě)列車要(yào)✉️用到的(de)關鍵零(ling)件——高鐵(tiě)軸承。

 

中國的(de)高鐵列(lie)車需要(yao)進口高(gāo)鐵軸承(chéng)來完成(chéng)車體制(zhì)💋造，但國(guo)際市場(chang)上的高(gāo)鐵軸承(chéng)卻被歐(ou)美國家(jia)所壟斷(duan)，他們把(bǎ)高鐵軸(zhou)承的價(jià)格提高(gao)十倍賣(mai)給中國(guo)，以此來(lái)卡住中(zhōng)國，榨取(qǔ)中國人(rén)的錢。但(dan)是，中國(guó)企業卻(que)隻能被(bei)迫接受(shou)這樣的(de)事實。在(zai)那個時(shí)候，中國(guo)還沒有(you)能力去(qu)加工高(gāo)鐵軸承(cheng)。很多企(qi)業都無(wu)法完成(cheng)關鍵技(jì)術的突(tū)💯破，就在(zai)中國企(qǐ)業咬牙(yá)買下所(suo)需要的(de)高鐵軸(zhou)承時，有(you)一個企(qi)業站了(le)出來。這(zhe)個企業(yè)就是——洛(luo)陽軸承(chéng)有限公(gong)司。

 

提(tí)起軸承(cheng)，想必很(hen)多人對(duì)它都不(bú)會陌生(shēng)，自行車(che)、電動車(che)👈、汽🛀車、家(jia)用電器(qì)，幾乎所(suo)有轉動(dòng)的機械(xiè)設備都(dōu)有他們(men)在出力(li)。但高鐵(tie)列🌍車上(shàng)的軸承(chéng)可非同(tóng)尋常，它(tā)是高鐵(tiě)列車的(de)關鍵零(líng)件，沒有(you)它，高鐵(tiě)列車将(jiang)無🔴法運(yùn)行。它決(jué)定着高(gāo)🌈鐵列車(chē)的更快(kuài)速、更平(píng)穩、更安(an)全地運(yun)行。

 

高(gao)鐵軸承(chéng)的技術(shù)攻關，牽(qiān)扯了軸(zhou)承鋼材(cai)料、軸承(chéng)整🔴體設(shè)計、軸承(chéng)制造、密(mi)封潤滑(huá)等多個(gè)環節的(de)自主化(hua)技術突(tu)破。而且(qiě)，中國的(de)高鐵運(yun)營線路(lù)複雜、環(huán)境多變(bian)，中國的(de)高鐵列(lie)車需♊要(yào)更強的(de)适應🔞性(xing)和在各(gè)種複雜(za)情況下(xià)平穩運(yùn)行的能(neng)力。南方(fang)的炎熱(re)潮濕、北(bei)✨方的冰(bīng)天雪地(di)和西北(bei)的㊙️黃沙(sha)滾滾。高(gāo)鐵列車(che)将面臨(lín)嚴峻的(de)考驗，對(duì)高鐵軸(zhou)承也🆚是(shi)一樣。

 

高鐵軸(zhou)承在各(gè)個方面(mian)的性能(néng)都有非(fēi)常高的(de)标準💁和(hé)要求，例(li)如：處于(yú)運行環(huan)境下時(shi)，高鐵軸(zhóu)承要能(neng)夠承受(shou)零下40度(dù)至零上(shàng)40度的高(gāo)低溫度(dù)差，免維(wei)護的周(zhōu)期不小(xiao)于145萬公(gong)裡。但高(gāo)鐵軸承(cheng)在高鐵(tie)列車的(de)生産環(huan)節處于(yú)成本較(jiào)低的環(huán)節，中國(guó)國内對(duì)國産高(gāo)鐵軸承(cheng)的研發(fa)和技術(shù)突破一(yi)直缺乏(fá)“動力”。

 

然而，歐(ōu)美國家(jia)的技術(shù)壟斷和(hé)過分的(de)加價使(shi)得一切(qiē)都變了(le)。雖然高(gao)鐵軸承(cheng)的需求(qiu)量和銷(xiao)售額都(dōu)不🍉大，但(dan)如此小(xiao)的技術(shù)竟然也(yě)要被外(wai)國人約(yuē)束，為中(zhōng)國人争(zheng)氣的決(jue)心已經(jing)立下。而(er)🔞且這也(yě)♋是軸承(chéng)産業科(ke)技和市(shi)場的金(jin)字塔尖(jian)，意義🏃🏻非(fēi)凡！

 

為(wei)了争氣(qi)，中國的(de)洛陽軸(zhóu)承有限(xiàn)公司決(jué)定進行(háng)高鐵🙇🏻軸(zhóu)承的國(guo)産化研(yan)發，在2002年(nian)開始技(ji)術研發(fā)，至2004年，終(zhōng)🌈于完成(cheng)第一套(tao)高鐵軸(zhóu)承。由于(yú)高鐵軸(zhóu)承也适(shi)用于地(di)鐵列車(chē)，這套🔴國(guó)産高鐵(tiě)軸承被(bèi)應用于(yu)中國某(mou)個城市(shi)地鐵一(yī)号線的(de)運營車(chē)輛之中(zhong)，據當⁉️時(shí)媒體報(bào)道：國産(chǎn)高鐵軸(zhou)承共運(yun)行近40公(gong)裡，軸承(chéng)的狀态(tài)和車🥵上(shang)使用的(de)進口🔴軸(zhou)承并沒(mei)有區别(bie)。也就是(shì)說，地鐵(tiě)車輛的(de)軸承打(dǎ)破了歐(ou)美國家(jia)的技術(shù)壟斷，實(shí)現了國(guo)産化！

 

在随後(hòu)的高鐵(tie)列車測(ce)試中，國(guó)産的高(gāo)鐵軸承(cheng)經受住(zhu)了120萬公(gong)裡的耐(nài)久測試(shi)，軸承狀(zhuàng)态依舊(jiù)良好，完(wan)全符合(hé)工藝要(yào)求📱。這标(biao)志着洛(luo)陽軸承(cheng)有限公(gōng)司所研(yán)發的軸(zhóu)承已經(jīng)成為中(zhong)國未來(lái)的新型(xíng)✔️高鐵軸(zhóu)承！歐❄️美(mei)國家對(dui)中國高(gao)鐵列車(chē)制造的(de)最後一(yi)個技術(shu)壟🈲斷也(ye)已經被(bèi)中國所(suo)突破🈚！而(ér)國外要(yào)想‼️再對(duì)中國高(gao)🔆鐵形成(cheng)技術壟(lǒng)斷已經(jing)不再可(ke)能。而且(qiě)，在節約(yuē)成本方(fang)面，高鐵(tiě)列車如(ru)👣果使用(yòng)中國國(guó)産🥵的高(gāo)鐵軸承(chéng)組💘，每節(jie)車廂将(jiāng)節約3.2萬(wàn)元。生産(chan)成本也(ye)将降低(di)。

 

洛陽(yáng)軸承有(yǒu)限公司(sī)始建于(yú)1954年，是中(zhōng)國第一(yi)個五年(nian)☂️計劃”時(shi)期的156個(gè)國家重(zhòng)點工程(cheng)之一，直(zhi)至今日(ri)仍然✏️保(bao)持着多(duo)項中國(guo)軸承行(háng)業的記(ji)錄。總計(jì)研發生(sheng)産了兩(liǎng)萬多種(zhǒng)規格的(de)，從😄軸承(cheng)内徑10毫(hao)米到直(zhi)徑13.5米的(de)各型軸(zhóu)承。在中(zhōng)國航天(tian)、航空、盾(dùn)♊構機、醫(yi)療💔器械(xie)等領👉域(yu)的背後(hòu)一直默(mo)默付出(chu)。

 

現如(rú)今，已經(jīng)經過各(gè)種測試(shì)的洛陽(yang)軸承有(yǒu)限公司(sī)所🙇🏻生産(chǎn)的高鐵(tiě)軸承已(yǐ)經普遍(biàn)應用于(yu)中國的(de)高鐵列(lie)車之上(shàng)，沒有洛(luo)陽軸承(cheng)有限公(gōng)司對于(yu)高鐵軸(zhou)承的付(fu)出和努(nu)力，中國(guó)的高鐵(tie)列車将(jiang)依舊無(wu)法做到(dao)完全的(de)國産化(huà)，有了✏️中(zhong)國人自(zi)己的高(gāo)鐵軸承(chéng)，中國的(de)高鐵列(liè)車才真(zhēn)正的完(wan)成了全(quan)套國産(chǎn)！

 

中國(guó)如今所(suo)取得的(de)輝煌成(cheng)就，達到(dao)今天這(zhè)般強大(da)的綜❌合(hé)國力，這(zhè)背後離(li)不開像(xiang)洛陽軸(zhóu)承有限(xian)公司這(zhè)樣🔴的中(zhong)國企業(ye)的付出(chu)和努力(li)，中國人(rén)再一次(cì)向世界(jiè)證明了(le)中國人(rén)的骨氣(qi)和能力(lì)！