高鐵不是100%國産(chǎn)，高端軸承難倒(dao)大批中國公司(si)，

人氣：發表時間(jiān)：2025-12-07

中國制造業的(de)強勢崛起，讓越(yue)來越多的國人(ren)一改此前對“中(zhōng)國🔱制造”的差印(yìn)象，對國産引以(yǐ)為傲。

例如中國(guo)高鐵，不僅穿梭(suō)在大江南北，而(er)且還成功走出(chū)國❓門❓，成🐕為新中(zhōng)國的“名片”。

高鐵(tiě)不是100%國産

不過(guo)，應該很少有人(rén)知道，我國的高(gao)鐵雖然實現了(le)高度自🏃🏻‍♂️主化，但(dàn)卻并非100%國産。

在相當長(zhǎng)的一段時間内(nèi)，中國高鐵或者(zhe)高端軸承市場(chang)都被上🈲述國家(jia)的企業壟斷。

不(bú)僅如此，對方還(hai)坐地起價，用低(dī)價從中國購入(rù)軸承🐉鋼材料，再(zai)👨‍❤️‍👨将軸承鋼制造(zào)成軸承後，高價(jia)賣給中🌈國公司(sī)。

縱觀全球軸承(chéng)市場，十大跨國(guo)集團壟斷了70%以(yǐ)上的市場👈，而⁉️這(zhè)十大巨頭都來(lái)自于歐美和日(ri)本。

尤其是日本(ben)NSK、瑞典SKF、德國FAG、美國(guo)Timken等龍頭企業，長(zhang)期占據主導㊙️地(dì)位。

根據海關數(shù)據，在2020年我國軸(zhóu)承行業的進口(kou)額高達43億美元(yuán)，折合人民币278億(yi)元，相比2019年同期(qi)增長19.8%。

當然，國内(nèi)并沒有眼睜睜(zhēng)看着海外企業(yè)從中國市場撈(lāo)油水，想🔴要打破(pò)外資企業在高(gao)鐵軸承上對中(zhōng)國市場的壟斷(duan)的中國企👌業不(bú)在少數。

但高鐵(tie)或者高端軸承(chéng)的制造難度，相(xiàng)當大，無數中國(guo)企業前🏃‍♀️赴後繼(ji)，入門者寥寥無(wú)幾。

對此，可能不(bú)少讀者會疑惑(huo)，我國的制軸工(gōng)藝已經達到🈲世(shì)界頂尖水平，為(wei)什麼會造不出(chū)高端軸承？

其次(cì)，高端軸承受工(gōng)作環境的影響(xiang)，對耐摩擦力、耐(nai)高溫、耐腐蝕等(děng)指标要求極高(gāo)，對原材料軸承(chéng)鋼純淨度的要(yao)求更高。

因為軸(zhou)承鋼的純淨度(dù)的高低，直接影(ying)響到軸承的使(shǐ)用壽命🎯和品質(zhì)，但就是在這個(gè)重要的原材料(liào)上，我國幾乎全(quán)部依☔賴🈲進口。

所(suǒ)以，從産業鍊最(zui)上遊，我國就被(bei)海外“卡住了脖(bó)子🔞”，即便國内掌(zhǎng)握了高端軸承(chéng)制造的核心技(ji)術，也是✂️“巧婦難(nan)為無米之炊”。

不(bú)過，眼前的局面(miàn)再束手無策，國(guo)内也不能任憑(ping)海外公司卡脖(bó)🛀子。

想當年我國(guó)在盾構機上處(chu)處受制于德國(guo)人的教訓曆曆(li)在目，在高端軸(zhou)承的制造上打(dǎ)破海外壟斷勢(shì)在💔必行。

雖(suī)然前路未蔔，失(shī)敗者衆多，但還(hai)是有不少中國(guó)企業擔起了責(ze)🔴任，走上了高端(duan)軸承自主研發(fa)這條異🐕常艱難(nán)的路。

令人欣慰(wei)的是，已經有企(qi)業取得了階段(duan)性成績，例如洛(luò)陽LYC軸承☂️有限公(gong)司。

筆者了解到(dào)，早在2025年12月份，洛(luo)陽LYC軸承有限公(gong)司便宣布，其已(yǐ)經成功👄研發出(chū)具有自主知識(shi)産權的250公裡和(hé)350公裡高鐵軸承(chéng)。

值得一提的是(shi)，洛陽LYC軸承有限(xiàn)公司此舉不僅(jin)打破✉️了海外壟(long)斷，還在很大程(chéng)度上降低了高(gāo)鐵的制造成本(běn)。

根據河南科技(jì)大學副校長魏(wei)世忠教授分析(xi)，如果使用國産(chan)軸箱軸承取代(dài)進口産品的話(hua)，每節車廂🔞大約(yue)❓能節省3.2萬元。

不(bú)過，這筆錢在很(hěn)多中國公司眼(yǎn)中并不多，而且(qiě)，高鐵軸🏃🏻‍♂️承軸💜箱(xiang)的市場需求不(bu)大，可以從中獲(huo)取的利益有限(xian)。

所以，目前國内(nei)專心攻關高鐵(tie)軸承的企業并(bing)不算多⛹🏻‍♀️，像洛軸(zhou)這樣的企業更(gèng)是鳳毛麟角。