河北萬轉(zhuan)騰遠|| 為何(hé)高端軸承(chéng)難以制造(zao)？兩大關

人(rén)氣：發表時(shí)間：2025-12-07

世界軸(zhou)承市場，其中(zhong)美國占23%、歐(ōu)盟占21%、日本(běn)占19%。世界軸(zhou)承市場基(ji)本是由日(ri)本NSK公司㊙️、瑞(ruì)典SKF公司、德(de)國FAG、美國Timken等(děng)幾家公司(sī)所主導。

同(tong)時，世界軸(zhou)承行業的(de)高端市場(chang)被上述企(qǐ)業所壟♍斷(duàn)，而中㊙️低檔(dàng)市場則主(zhu)要集中于(yú)中國。而我(wǒ)國瓦軸等(deng)10家☁️最大的(de)軸承企業(yè)，銷售額僅(jǐn)占全行業(yè)的24.7%，前30家的(de)生産集中(zhōng)度也僅為(wei)37.4%。

當前我們(men)的設計和(he)制造技術(shù)基本上是(shi)模仿，産品(pin)🔱開發能力(lì)低㊙️，在某些(xiē)核心技術(shu)的研發領(ling)域甚至還(hai)是空💔白。雖(suī)然對國内(nei)主機的配(pèi)套率達到(dào)80%，但高速鐵(tiě)路客車、中(zhong)高檔轎車(chē)、計算機、空(kōng)調器、高水(shui)平軋機等(děng)重要主機(jī)的配套和(hé)維修軸承(chéng)，基本上依(yi)靠進口。

對(duì)軸承壽命(mìng)和可靠性(xing)至關重要(yào)的先進熱(re)處理工藝(yi)和🌂裝備，如(rú)控制氣氛(fēn)保護加熱(re)、雙細化、貝(bei)氏體淬火(huo)等覆蓋♍率(lǜ)低，許多技(jì)術難題攻(gōng)關未能取(qu)得突破。

軸(zhou)承鋼新鋼(gang)種的研發(fa)，鋼材質量(liàng)的提高，潤(rùn)滑、冷卻🚶、清(qīng)洗和磨料(liào)磨具等相(xiàng)關技術的(de)研發，尚不(bu)能适應軸(zhou)承✍️産品水(shuǐ)平❌和質量(liang)提高的要(yào)求。

我國軸(zhóu)承工業的(de)制造工藝(yi)和裝備技(ji)術發展緩(huǎn)慢，車加❌工(gōng)數控率低(dī)，磨加工自(zi)動化水平(píng)低，全國僅(jǐn)有200多條自(zì)動生産線(xiàn)

2/高端軸承(chéng)制造難點(dian)

“高端軸承(chéng)依賴進口(kou)，為什麼我(wǒ)們自己造(zào)不出來？”在(zài)調研了東(dong)三省、浙江(jiang)、山東等五(wǔ)六個省份(fèn)之後，中科(kē)院山東💯技(ji)術轉化中(zhōng)心常務副(fu)主任王東(dōng)升找到了(le)答案：最大(dà)的問題出(chu)在材質上(shang)，“沒有好鋼(gang)，永遠造不(bú)出高端軸(zhou)承”。

作為機(jī)械設備中(zhong)不可或缺(que)的核心零(ling)部件，軸承(cheng)支撐機械(xie)旋轉🧑🏽‍🤝‍🧑🏻體，降(jiàng)低其摩擦(ca)系數，并保(bǎo)證其回轉(zhuǎn)精度。

美國鐵(tiě)姆肯、瑞典(diǎn)SKF所壟斷。前(qian)幾年，他們(men)分别在山(shān)東煙台、濟(ji)南建立基(jī)地，采購🐪中(zhōng)國的低端(duān)材質，運用(yòng)他們的核(hé)心技術做(zuo)成高端♍軸(zhóu)承，以十倍(bei)的價格賣(mai)給中國市(shì)場。

每(mei)一列從生(sheng)産車間走(zou)出來的高(gāo)鐵，隻要時(shi)速超過每(mei)小時140公裡(lǐ)🚩，用的基本(ben)上是進口(kǒu)軸承。

中國(guó)是軸承大(dà)國，為何不(bu)是軸承強(qiang)國？

2019年整年(nian)中國軸承(cheng)産量為196億(yì)套，經濟規(guī)模位居世(shì)界第三。和(hé)❌機床行業(ye)一樣，我們(men)向來擁有(yǒu)龐大的産(chǎn)能🛀和規🐇模(mo)，但♊僅有少(shao)數💋尖端領(ling)域突破了(le)國外封鎖(suo)，大量的高(gāo)端産品💃仍(reng)然依‼️賴進(jin)口。

有人或(huo)許會反問(wèn)，我們的99A坦(tǎn)克座圈，不(bú)僅能讓上(shang)十噸的炮(pao)塔運轉自(zi)如，還能承(chéng)受住125毫米(mǐ)滑膛炮的(de)後坐力，而(er)這🤩個坦🍉克(ke)座🌍圈就🔴是(shi)一個巨大(da)的滾動軸(zhou)承，目前大(dà)多數國💛家(jia)連這種軸(zhou)承的邊都(dou)👈摸不到。還(hai)有我國衛(wei)星上的太(tai)陽能帆闆(pǎn)，依靠固體(tǐ)潤🌈滑劑軸(zhou)承，可以随(suí)時調整相(xiang)對于太陽(yang)的角度，并(bing)不需要時(shí)常去給軸(zhou)承添加潤(run)滑油，而這(zhè)類軸承同(tóng)樣沒有幾(ji)個國家能(neng)夠染指。

但(dàn)即使這樣(yang)，我們仍隻(zhi)能算是軸(zhou)承大國，而(er)不是軸承(cheng)強國。不同(tong)于其他機(jī)械零件，高(gāo)端軸承對(duì)于材料💋、加(jia)工工藝和(he)經驗的要(yao)求特别苛(ke)刻，因為這(zhè)些指标決(jué)定了軸承(cheng)今後的可(kě)靠性和壽(shòu)命。例如兩(liang)個鋼環間(jian)套着鋼珠(zhu)的軸承——深(shēn)溝球軸承(chéng)，國外産📞品(pǐn)的可靠✊性(xìng)在98%以上，實(shi)際壽命為(wéi)計算壽命(ming)的8倍到30倍(bei)，而國産軸(zhóu)承可靠性(xìng)僅為96%，實際(ji)壽命為🈲計(ji)算壽命的(de)3到5倍，這就(jiu)意味着“能(neng)用”和“好用(yong)”完☀️全是兩(liang)個概念，大(da)飛機C919、運20和(he)高鐵采用(yòng)進口軸承(chéng)的原因便(bian)是如此。

從(cong)2004年開始，我(wo)國開始重(zhòng)點發展高(gāo)速鐵路和(hé)機車裝備(bèi)，采取引進(jin)💘先進技術(shù)，聯合設計(ji)生産的思(sī)路，我國鐵(tie)道💁部從西(xi)門子引進(jìn)了時速350公(gōng)裡的高速(sù)列車，并且(qiě)得到了全(quan)車制造技(ji)術，中國高(gāo)鐵開始擁(yōng)有自己的(de)自主知識(shi)産權，并且(qie)不受任何(hé)限制對🏒外(wài)出口，但🌈這(zhe)并不意味(wei)着高鐵車(che)身所有的(de)零部件都(dou)實現了國(guo)産化，我們(men)的核心競(jing)争力主要(yào)是全車制(zhi)造🤟、牽引❄️供(gong)電系統和(hé)運行控制(zhi)系統等，在(zai)市場全球(qiu)化時代，你(ni)不可能要(yao)求一家企(qi)業或者一(yi)個國家🏃，掌(zhǎng)握高尖🏃‍♀️端(duān)領域的全(quan)種類技術(shù)。

雖然高鐵(tie)軸承僅是(shi)一個小部(bù)件，但牽一(yī)發而動全(quan)身。軸承主(zhu)要分為滾(gǔn)動軸承和(he)滑動軸承(cheng)兩類，而高(gao)鐵所用的(de)滾動軸承(cheng)一般分為(wéi)P0、P2、P4、P5和P6五個等(děng)級，軸承精(jing)度随着等(deng)級升高。

像(xiàng)高端數控(kong)機床的主(zhu)軸采用的(de)是P5、P6等級，而(ér)航空、高鐵(tie)等高科技(ji)領域采用(yong)的則是P4等(děng)級。在近十(shí)年内，我國(guó)高鐵所用(yong)的高端軸(zhou)承主要是(shì)從SKF、德國FAG、美(měi)國TIMKEN等公司(sī)引進。

在這(zhe)些公司的(de)高端軸承(cheng)中，我們可(kě)以發現兩(liang)個基💚礎♻️性(xing)問題，那就(jiu)是“高性能(neng)的材料”和(he)“高質量的(de)加工❄️”。制作(zuò)高鐵軸承(chéng)的材料就(jiù)是素有“鋼(gang)中之王”稱(cheng)号的☂️軸承(cheng)鋼💘，它是高(gao)鐵冶煉中(zhong)要求最嚴(yan)格的鋼種(zhong)之一🥵。而如(rú)何鍛⛹🏻‍♀️造出(chu)“高純淨度(dù)”和“高均勻(yún)性”的軸承(cheng)鋼，将鋼中(zhong)含氧量🍉控(kòng)制在最低(dī)，一直是我(wǒ)國鋼鐵企(qi)業面臨的(de)難題。

但經(jing)過數十年(nián)的攻關，我(wo)們已經攻(gong)克生産工(gong)藝中的🍓諸(zhū)多難點✏️，并(bing)且躍居為(wei)軸承鋼生(shēng)産大國，而(ér)關鍵就在(zai)于将😄稀土(tǔ)加入到冶(yě)🏃‍♂️鋼步驟中(zhong)，這使得影(ying)響鋼材疲(pi)勞壽命的(de)大尺寸夾(jiá)雜物減少(shǎo)了50%，因此生(sheng)産出來的(de)軸承鋼也(yě)被稱作高(gao)端稀♌土軸(zhou)承鋼。

目前(qian)我們雖然(rán)能造軸承(cheng)鋼，但主要(yào)是電渣軸(zhóu)承鋼，其🤩質(zhi)量和純🌈度(dù)還有待提(ti)高，而國外(wài)采用的真(zhēn)空脫氣冶(yě)煉技術打(dǎ)造的超高(gāo)⭐純軸承鋼(gāng)，是我們下(xià)一步♻️的目(mu)标。

在高性(xing)能的材料(liao)解決後，剩(sheng)下就是高(gao)質量的加(jiā)工🐕。高鐵軸(zhou)承😘制造涉(she)及學科門(men)類衆多，歐(ou)美由于掌(zhǎng)握超長🛀🏻壽(shòu)命🤩鋼技術(shu)、細質化熱(rè)處理技術(shu)和先進的(de)密封潤滑(huá)技術等，才(cái)得以👌生産(chan)出高質量(liàng)的軸承，這(zhè)也導緻國(guo)内外高鐵(tie)軸承在精(jing)度🌈、軸承振(zhen)動、壽命和(he)可💃靠性上(shàng)仍存在一(yi)定的差距(jù)。

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